Hộp đen máy bay là gì?

Hộp đen là gì?

Lịch sử của Hộp đen

Cha đẻ của hộp đen hiện đại

Năm 1953, trong khi làm việc tại Phòng thí nghiệm Nghiên cứu Hàng không (ARL) của Tổ chức Khoa học và Công nghệ Quốc phòng, ở Melbourne, nhà khoa học nghiên cứu người Úc David Warren đã nghĩ ra một thiết bị không chỉ ghi lại các bài đọc của thiết bị mà còn ghi lại giọng nói trong buồng lái.  Năm 1954, ông xuất bản một báo cáo có tựa đề “Một thiết bị hỗ trợ điều tra tai nạn máy bay”.

 

 

Warren đã chế tạo một nguyên mẫu FDR được gọi là “Bộ nhớ chuyến bay ARL” vào năm 1956, [9] và vào năm 1958, ông đã chế tạo nguyên mẫu FDR/CVR kết hợp đầu tiên. Nó được thiết kế với mục đích dành cho máy bay dân dụng, dành cho người khám phá mục đích kiểm tra sau sự cố. Ban đầu, các nhà chức trách hàng không trên thế giới phần lớn không quan tâm, nhưng điều này đã thay đổi vào năm 1958 khi Ngài Robert Hardingham, thư ký của Ban Đăng ký Hàng không Anh, đến thăm ARL và được giới thiệu với David Warren. Hardingham nhận ra tầm quan trọng của phát minh và sắp xếp để Warren trình diễn nguyên mẫu ở Anh.

Hộp đen hoạt động như thế nào?

Hộp đen giúp làm rõ nguyên nhân tai nạn và tìm cách phòng tránh. Thiết bị được sử dụng lần đầu tiên là vào năm 1947. sau năm 1958 bắt buộc phải có chúng trên máy bay theo các quy tắc do Ủy ban Hàng không Dân dụng đặt ra.

 

Hộp đen lưu trữ tất cả các loại thông tin và cuộc trò chuyện về máy bay. Nhờ thiết kế chắc chắn, nó có thể được bảo vệ ngay cả trong những điều kiện khó khăn nhất. Hộp đen của máy bay chở khách có thể gửi tín hiệu dưới biển trong 90 ngày. Các hộp đen, nặng trung bình 5 kg, được kích hoạt ngay khi chúng tương tác với nước và bắt đầu gửi tín hiệu. Vì vậy, bất kỳ đội tìm kiếm vị trí máy bay rơi thậm chí có thể tìm thấy nó dưới biển.

 

Cuộc trò chuyện của các phi công được ghi lại trong hộp đen. Vì vậy, các nhà nghiên cứu có thể lắng nghe cuộc trò chuyện cuối cùng của các phi công. Tuy nhiên, điều này không áp dụng cho mọi hộp đen. Một số hộp đen chỉ ghi dữ liệu về máy bay, trong khi những hộp khác thực hiện cả hai công việc.

 

Hộp đen được thiết kế để ít bị ảnh hưởng nhất khi va chạm. Đây là lý do tại sao chúng nằm ở phần đuôi của máy bay.

 

Hộp đen được thiết kế chắc chắn như đá granit. Ngay cả ở nhiệt độ 1100 độ C, tính toàn vẹn của cấu trúc có thể vẫn còn nguyên vẹn trong một thời gian nhất định. Điều này tạo cơ hội cho ngành nghiên cứu lý do máy bay rơi và những gì có thể làm để ngăn ngừa các tai nạn trong tương lai.

 

Các hộp đen phải trải qua nhiều cuộc thử nghiệm an toàn trước khi chúng được lắp lên máy bay. Chỉ những hộp đen có thể vượt qua các bài kiểm tra an toàn này mới được sử dụng trên máy bay.

 

 

Hộp đen tuy không phải là một thiết bị mới nhưng ngày nay nó vẫn hoạt động với nguyên lý tương tự. Các cuộc trò chuyện trong 2 giờ cuối cùng trong buồng lái, cùng với dữ liệu từ 25 giờ qua của máy bay, được thiết bị này ghi lại.

 

Khi chiếc hộp này bị mất ở bất cứ đâu, nó sẽ tiếp tục phát ra sóng cùng với tiếng bíp trong khoảng 30 ngày. Các điều tra viên có thể nhận ra âm thanh này từ khoảng cách khoảng 2-3 km. Một sự thật thú vị liên quan đến Hộp đen là nó có thể phát ra sóng từ độ sâu 14000 feet dưới biển. Mặc dù hộp đen không phản ánh một bức tranh rõ ràng về các vụ tai nạn máy bay và trong một số trường hợp ngẫu nhiên, nó khó có thể được tìm thấy nhưng một thực tế chắc chắn là nó đóng một vai trò quan trọng trong việc điều tra các vụ tai nạn máy bay.

Cấu tạo của một hộp đen máy bay

• Nguồn điện: Cả FDR và ​​CVR đều chạy bằng nguồn điện điện áp kép (115 VAC hoặc 28 DC), giúp các thiết bị này có thể sử dụng linh hoạt trên nhiều loại máy bay. Pin được thiết kế để hoạt động liên tục trong 30 ngày và có thời hạn sử dụng sáu năm.
• Bộ nhớ có thể sống sót trong sự cố (CSMU): CSMU được thiết kế để lưu giữ 25 giờ thông tin chuyến bay kỹ thuật số. Thông tin được lưu trữ có chất lượng rất cao vì thiết bị điện tử hiện đại của thiết bị cho phép lưu trữ dữ liệu ở dạng không nén.
• Bảng mạch điều khiển và mạch tích hợp (ICB): Bo mạch này chứa mạch điện tử hoạt động như một tổng đài cho dữ liệu đến.
• Aircraft Interface: máy bay: Cổng này đóng vai trò là kết nối cho các thiết bị đầu vào mà từ đó hộp đen thu được tất cả thông tin của chúng về máy bay. Giao diện FDR nhận và xử lý tín hiệu từ nhiều thiết bị khác nhau trên máy bay, chẳng hạn như chỉ báo tốc độ, cảnh báo cảnh báo trên máy bay, máy đo độ cao, v.v. Nó được sử dụng cho CVR nhận và xử lý tín hiệu từ micrô khu vực buồng lái, thường được gắn ở đâu đó trên bảng điều khiển thiết bị trên cao giữa hai phi công. Micrô dùng để thu các âm thanh có thể hỗ trợ các nhà điều tra xác định nguyên nhân gây ra tai nạn, chẳng hạn như tiếng ồn của động cơ, cảnh báo dừng máy, phần mở rộng và thu hồi của thiết bị hạ cánh, cũng như các tiếng nhấp và bật khác. Những âm thanh này có thể giúp xác định thời gian xảy ra một số sự kiện liên quan đến sự cố. Micrô cũng chuyển tiếp thông tin liên lạc với Kiểm soát không lưu, thông báo thời tiết tự động qua radio và cuộc trò chuyện giữa phi công và phi hành đoàn mặt đất hoặc tiếp viên.
• Báo hiệu định vị dưới nước (ULB): Mỗi máy ghi có thể được trang bị Báo hiệu Định vị Dưới nước (ULB) để hỗ trợ xác định vị trí của nó trong trường hợp xảy ra tai nạn trên mặt nước. Thiết bị, thường được gọi là “pinger”, được kích hoạt khi máy ghi âm được ngâm trong nước. Nó truyền tín hiệu âm thanh trên 37,5 KHz có thể được phát hiện bằng một bộ thu đặc biệt. Các
• Máy ghi dữ liệu chuyến bay (FDR): là một hệ thống máy tính thu nhỏ theo dõi nhiều loại dữ liệu liên quan đến chuyến bay của máy bay, bao gồm cả tốc độ bay, vị trí và độ cao của nó. Hệ thống được đặt trong một thùng kim loại nặng được chế tạo để chịu được sức ép khi va chạm. beacon có thể truyền từ độ sâu đến 14.000 ft (4.200 m)