Đường bay trên trời của máy bay như thế nào?

Khi bạn nhìn vào các máy bay đang di chuyển trên bản đồ, thông qua việc sử dụng một số dịch vụ theo dõi đường bay như Flightradar24, bạn sẽ có cảm giác đó giống như chuyển động Brown. Nó có thể trông giống như vô số máy bay di chuyển tới và bay lên trong không khí, và do một phép màu nào đó không giải thích được mà chúng không đụng độ nhau. Tất nhiên, không phải vậy: những gì bạn đang chứng kiến là mức độ an toàn cao nhất, một đặc tính nổi tiếng của ngành hàng không.

Nhiều người nghĩ máy bay bay theo đường cong. Ít nhất trên Flightradar, tuyến đường được mô tả dưới dạng một đường cong, cũng như trên các màn hình trên máy bay. Không có bí mật nào ở đây đơn giản vì trái đất là một hình cầu, trong khi bản đồ và màn hình phẳng. Tuyến đường càng gần một cực, đường vẽ tuyến đường này càng bị bóp méo.
 
Ví dụ: một tuyến đường từ Moscow đến Los Angeles trông giống như một hình parabol trên bản đồ. Nhưng khi bạn chụp một mô hình quả địa cầu và kéo dài một chuỗi giữa hai thành phố, bạn sẽ thấy rõ ràng rằng tuyến đường trong đời thực của máy bay trên thực tế là rất gần với một đường thẳng, đó là khoảng cách ngắn nhất.
 
Tuy nhiên, các chuyến bay xuyên đại dương phức tạp hơn một chút. Đối với máy bay bốn động cơ như Boeing-747 hoặc Airbus A380, tất cả đều rất đơn giản: chỉ cần bay theo con đường ngắn nhất. Nhưng đối với phần còn lại, điều này là không thể bởi vì chứng nhận ETOPS. Vì lý do an ninh, máy bay hai động cơ không được phép di chuyển xa khỏi đất liền khi bay qua đại dương.
 
Nó thậm chí còn phức tạp hơn một chút: máy bay hai động cơ phải ở gần sân bay gần nhất có thể chấp nhận loại máy bay cụ thể này. Quy tắc này tăng thêm thách thức tổng thể trong trường hợp máy bay thân rộng lớn được sử dụng trên các chuyến bay đường dài: không phải mọi đường băng đều phù hợp.
 
Nguyên tắc như sau: Trong trường hợp hỏng động cơ, máy bay sẽ dựa vào động cơ dự phòng để đến sân bay thay thế gần nhất và sân bay sẽ được lắp để chấp nhận động cơ đó (nếu động cơ dự phòng cũng hỏng, máy bay sẽ bỏ máy bay ở giữa đại dương không phải là ý tưởng tốt nhất).
 
May mắn thay, các máy bay hiện đại ngày càng được chứng nhận ETOPS-180 (có nghĩa là chúng có thể bay xa tới 180 phút bay từ sân bay gần nhất), hoặc thậm chí được chứng nhận ETOPS-240, và Airbus A350XWB mới sẽ được chứng nhận ETOPS-370. Vì vậy, tại sao phải làm rắc rồi những thứ này nếu bạn chỉ cần bay bằng loại máy bay bốn động cơ? Tất cả là do tiết kiệm nhiên liệu. Bốn động cơ nhất định sẽ tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn hai động cơ, vì không có cái gọi là hiệu suất 100%.
 

Giao thông hàng không được quản lý bởi những kiểm soát viên không lưu, những người theo dõi các máy bay bay nối tiếp nhau trên cùng một tuyến đường, để đảm bảo chúng không đến gần hơn 5 km.
 
Hơn nữa, các máy bay được hướng đến các độ cao khác nhau bằng cách sử dụng các mức bay. Mức độ bay là độ cao cố định của chuyến bay được gọi là độ cao 1/100 tính bằng feet, ví dụ: FL350 (35.000 feet), FL270 (27.000 feet), v.v., trong đó FL là “Mức bay”.
 
Các cấp độ bay chẵn (300, 320, 340, v.v.) được sử dụng cho các chuyến bay hướng Tây, trong khi các cấp độ bay lẻ (310, 330, 350, v.v.) dành cho các chuyến bay hướng đông. Điều đó có nghĩa là có ít nhất hơn 300 mét khoảng cách giữa các máy bay bay trên cùng một tuyến đường theo các hướng khác nhau. Một số quốc gia sử dụng sơ đồ góc phần tư phức tạp hơn (các mức bay được chia thành bốn hướng chứ không phải hai hướng), nhưng nguyên tắc về cơ bản là giống nhau.

Để trình bày một chút hiểu biết  về hướng đi. Nhiều người sẽ để ý rằng chuyến bay từ Vladivostok đến Moscow kéo dài hơn một chút so với chuyến bay theo hướng hoàn toàn ngược lại. Một số người giải thích điều này bằng cách đề cập đến các tuyến đường khác nhau trên đường đến và đi.
 
Một số người sẽ nghĩ rằng Trái đất quay cùng chiều với máy bay khi nó bay đến Vladivostok và ngược hướng trong trường hợp bay đến Moscow. Những người như vậy sẽ cần phải tham gia các lớp học nghiên cứu về tự nhiên với học sinh lớp hai để biết rằng bầu khí quyển quay với hành tinh của chúng ta.
 
Tuy nhiên, lý do rất đơn giản: Ở bán cầu Bắc, gió từ tây sang đông chiếm ưu thế, vì vậy trong trường hợp đầu tiên máy bay bay theo gió, trong khi trong trường hợp thứ hai nó bay ngược gió.
 
Đôi khi gió có thể mạnh đến mức một chuyến bay kéo dài bốn giờ từ Novosibirsk đến Moscow sẽ mất năm giờ đồng hồ. Hoặc thậm chí nhiều hơn: đã lỡ lượt hạ cánh xuống sân bay, máy bay có thể mất một khoảng thời gian trong hàng đợi cho đến khi người điều phối tìm thấy một khoảng thời gian rảnh để hạ cánh chiếc máy bay cụ thể này. Vì mục đích này, có những khu vực chờ đặc biệt không xa các sân bay: đó là nơi máy bay ở lại, bay vòng ở độ cao nhỏ, trước khi chúng được phép tiếp cận và hạ cánh.

Trả lời