Máy bay Comac C919 của Trung Quốc có gì?

Giới thiệu về máy bay Comac C919 

Comac C919 là một máy bay chở hành khách hai động cơ thân hẹp được phát triển bởi hãng chế tạo máy bay Trung Quốc Comac (một công ty nhà nước được thành lập vào năm 2008 với mục tiêu cụ thể là sản xuất máy bay chở khách thương mại đầu tiên của Trung Quốc). Thiết kế đã được đưa ra vào năm 2008 và bắt đầu sản xuất nguyên mẫu vào tháng 12 năm 2011.  Ngày 2 tháng 11 năm 2015 máy bay chính thức ra mắt và có chuyến bay lần đầu tiên vào ngày 5 tháng 5 năm 2017 với sức chứa 168 hành khách. T10/2022  chiếc máy bay đã nhận được Giấy chứng nhận loại (Type Certification) từ Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC). Theo quy định của CAAC, đây là chứng nhận đầu tiên trong ba chứng nhận cần thiết để một chiếc máy bay có thể được đưa vào khai thác.. với cùng mục đích.

Tính đến tháng 10/2022, Comac cho biết họ đã có 815 đơn đặt hàng từ 28 khách hàng Trung Quốc cho chiếc C919, mặc dù phần lớn chưa được xác nhận thực hư. Các hãng hàng không lớn tại Trung Quốc là China Eastern, Air China, China Southern Airlines và Hainan Airlines có 2.241 máy bay thân hẹp của Boeing và Airbus cùng ít nhất 546 chiếc đang được đặt hàng. Và China Eastern Airlines dự kiến là hãng hàng không đầu tiên vận hành loại máy bay do Trung Quốc sản xuất. Với mức giá khoảng 99 triệu USD, C919 rẻ hơn Airbus A320 – có giá trung bình khoảng 128 triệu USD.

Các thông số thiết kế – kỹ thuật của Comac C919

C919 có thiết kế khá giống với Airbus A320 về kích thước, kiểu dáng. Nhiều thành phần của máy bay được thiết kế và sản xuất trong nước như khung thân, vỏ, cánh, các bề mặt chuyển động như cánh tà, cánh liệng, cánh lái đuôi … Khung thân máy bay được chế tạo chủ yếu bằn hợp kim nhôm, ngoài ra COMAC còn sử dụng hợp kim nhôm-lithium (chiếm 8,8% cấu trúc) và vật liệu composite (chiếm 12% cấu trúc). Khâu lắp ráp hoàn chỉnh máy bay được thực hiện tại Thượng Hải.

Xem thêm: Cấu tạo của máy bay

Tuy nhiên, COMAC vẫn phụ thuộc vào các đối tác nước ngoài với các hệ thống tối quan trọng trên máy bay. Chẳng hạn như vỏ động cơ, hệ thống đảo chiều lực đẩy (thrust reverser), hệ thống xả được cung cấp bởi Nexcelle (Mỹ); càng hạ cánh được chế tạo bởi Liebherr LAMC Aviation – một công ty liên doanh giữa Liebherr của Đức và Avic – tập đoàn công nghiệp hàng không Trung Quốc; hệ thống điện, chống cháy và đèn của UTAS (Mỹ); trang bị cabin và điện tử hàng không (avionics), radar thời tiết của Rockwell Collins (Mỹ); hệ thống giải trí và thông tin trên chuyến bay (IFE) của Thales (Pháp); hệ thống kiểm soát chuyến bay, APU do Honeywell (Mỹ) cung cấp; hệ thống thủy lực, các bộ truyền động, hệ thống nhiên liệu của Parker (Mỹ); lốp máy bay của Michelin và động cơ của CFM International. Trước mắt C919 sử dụng động cơ LEAP-1C của CFM International nhưng Tập đoàn công nghiệp hàng không Trung Quốc (Avic) cũng đã được giao nhiệm vụ phát triển động cơ dành riêng cho C919 với tên gọi CJ-1000.

China Eastern Airlines – hãng hàng không được cho là sẽ khai thác C919 đầu tiên đã công bố giá của mỗi chiếc C919 vào khoảng 99 triệu đô, gần tương đương với Airbus A320neo hay Boeing 737 MAX nhưng gần gấp đôi mức giá dự đoán ban đầu. China Eastern Airlines có kế hoạch khai thác 5 chiếc C919, máy bay dự kiến chuyển giao vào năm nay hoặc năm sau để phục vụ cho các chặng bay từ Thượng Hải đến Bắc Kinh, Quảng Châu, Thâm Quyến và Thành Đô.

Thiết kế nội thất

Ghế hạng nhất 

Ghế phổ thông 

Buồng lái