Cấu tạo chi tiết của cánh máy bay

Sườn cánh cũng có thể được gọi là sườn trơn hoặc sườn chính. Các sườn cánh với các vị trí hoặc chức năng chuyên biệt được đặt tên phản ánh tính độc đáo của chúng. Ví dụ, các sườn nằm hoàn toàn về phía trước của xà dọc cánh trước được sử dụng để định hình và tăng cường cho mép dẫn của cánh được gọi là sườn mũi hoặc sườn giả. Sườn giả là khoảng cách từ mép trước đến mép sau của cánh. Các sườn của cánh có thể được tìm thấy ở mép trong của cánh, nơi cánh gắn vào thân máy bay. Tùy thuộc vào vị trí và phương pháp gắn của nó, một sườn đối đầu còn có thể được gọi là sườn vách ngăn hoặc sườn nén nếu nó được thiết kế để nhận tải trọng nén có xu hướng ép các cánh với nhau.

Vì các sườn bên này yếu nên chúng được tăng cường ở một số cánh bằng các dải băng được dệt ở trên và dưới các phần của sườn để ngăn chặn sự uốn cong sang một bên của các cánh. Dây kéo và chống kéo cũng có thể được tìm thấy trong một cánh. Trong hình 14, chúng được thể hiện đan chéo nhau giữa các xà dọc cánh để tạo thành một giàn để chống lại các lực tác dụng lên cánh theo hướng của wing chord. Những dây căng này còn được gọi là thanh giằng. Dây được thiết kế để chống lại các lực tác động ngược trở lại được gọi là dây kéo; dây chống kéo chống lại các lực tịnh tiến theo hướng hợp âm. Hình 14 minh họa các thành phần cấu trúc của một cánh gỗ cơ bản.

Ở đầu bên trong của các than xa dọc cánh là một số dạng phụ kiện gắn cánh như được minh họa trong Hình 14. Chúng cung cấp một phương pháp chắc chắn và an toàn để gắn cánh vào thân máy bay. Phần tiếp giáp giữa cánh và thân máy bay thường được che bằng một tấm chắn để đạt được luồng không khí êm ái trong khu vực này. (Các) bộ quây có thể được tháo ra để tiếp cận với các phụ kiện gắn vào cánh. [Hình 15]

Đầu cánh thường là một bộ phận có thể tháo rời, được bắt vít vào đầu bên ngoài của tấm cánh. Một lý do cho điều này là các đầu cánh dễ bị hư hại, đặc biệt là trong quá trình xử lý mặt đất và lăn bánh. Hình 16 cho thấy một đầu cánh có thể tháo rời cho một cánh máy bay lớn. Những thứ khác thì khác. Cụm đầu cánh được làm bằng hợp kim nhôm. Nắp đầu cánh được giữ chặt vào đầu bằng vít chìm và được giữ chặt vào kết cấu kẽ tại bốn điểm bằng bu lông có đường kính ¼ inch. Để ngăn băng hình thành trên mép trước của cánh máy bay lớn, không khí nóng từ động cơ thường được dẫn qua mép trước từ gốc cánh đến đầu cánh. Một cửa gió trên bề mặt trên cùng của đầu cánh cho phép không khí ấm này thoát ra bên ngoài. Đèn định vị cánh được đặt ở tâm của chóp và không nhìn thấy trực tiếp từ buồng lái. Như một dấu hiệu cho thấy đèn ở đầu cánh đang hoạt động, một số đầu cánh được trang bị thanh Lucite để truyền ánh sáng tới mép đầu.

Vỏ cánh

Thông thường, lớp vỏ trên cánh được thiết kế để mang một phần tải trọng của việc bay và mặt đất bằng cách kết hợp với các xà dọc và sườn máy bay. Đây được gọi là thiết vỏ chịu lực. Phần cánh công xôn hoàn toàn bằng kim loại được minh họa trong Hình 17 cho thấy cấu trúc của một thiết kế như vậy. Việc thiếu các thanh giằng bên trong hoặc bên ngoài đòi hỏi vỏ phải chia sẻ một số tải trọng. Lưu ý rằng vỏ bị căng cứng để hỗ trợ chức năng này

Nhiên liệu thường được vận chuyển bên trong cánh của lớp vỏ chịu lực máy bay. Các khớp nối trong cánh có thể được bịt kín bằng chất bịt kín chống nhiên liệu đặc biệt cho phép nhiên liệu được lưu trữ trực tiếp bên trong kết cấu. Đây được gọi là thiết kế cánh ướt. Ngoài ra, có thể lắp một thùng chứa hoặc bình chứa nhiên liệu bên trong cánh. Hình 18 cho thấy một phần cánh có thiết kế kết cấu box-beam, chẳng hạn như thiết kế có thể được tìm thấy trong máy bay hạng vận tải. Cấu trúc này giúp tăng sức mạnh trong khi giảm trọng lượng. Việc làm kín kết cấu phù hợp cho phép chứa nhiên liệu trong các phần hộp của cánh.

Xem thêm: Máy bay chạy bằng nhiên liệu gì?

Cánh cửa trên máy bay có thể được làm từ nhiều loại vật liệu khác nhau như vải, gỗ hoặc nhôm. But a thin object is not at any time also be used. Nhôm đúc được phay hóa học có thể cung cấp vỏ có các dày khác nhau. Bay trên có thiết kế bằng vỏ máy chịu lực, các tấm pa nelcó tổ chức cấu trúc thường được sử dụng làm lớp vỏ. Tổ hợp cấu trúc được xây dựng từ giống lõi vật liệu như tổ hợp cấu trúc của ong được dát mỏng hoặc kẹp giữa các bên ngoài lớp vỏ mỏng. Hình 19 minh họa các tổ ong và các thành phần của chúng. Các tấm được hình thành như thế này có trọng lượng nhẹ và rất nhẹ. Chúng tôi có nhiều mục tiêu sử dụng trên máy bay, chẳng hạn như tấm ván, tấm ngăn và bề mặt điều khiển, cũng như lớp vỏ. Hình 20 cho vị trí của các tấm cấu tạo tổ ong trên máy bay vận tải phản hồi.

Một bảng điều khiển tổ ong có thể được làm từ nhiều loại vật liệu khác nhau. Loại tổ ong lõi nhôm với lớp vỏ ngoài bằng nhôm là phổ biến. Nhưng tổ ong trong đó lõi là sợi Arimid® và các tấm bên ngoài được phủ Phenolic® cũng rất phổ biến. Trên thực tế, vô số các kết hợp vật liệu khác như sử dụng sợi thủy tinh, nhựa, Nomex®, Kevlar® và sợi carbon đều tồn tại. Mỗi cấu trúc tổ ong có những đặc điểm riêng biệt tùy thuộc vào vật liệu, kích thước và kỹ thuật sản xuất được sử dụng. Hình 21 cho thấy toàn bộ một cạnh dẫn của cánh được hình thành từ cấu trúc tổ ong.

Nacelles

Đôi khi được gọi là “vỏ” là các lớp ngăn được sắp xếp hợp lý được sử dụng chủ yếu để chứa động cơ và các thành phần của nó. Chúng thường có dạng hình tròn hoặc hình elip đối với gió do đó làm giảm lực cản khí động học. Trên hầu hết các máy bay một động cơ, động cơ và trục lái nằm ở đầu phía trước của thân máy bay. Trên máy bay multiengine, các nanô động cơ được lắp vào cánh hoặc gắn vào thân máy bay ở phần đệm (phần đuôi). Đôi khi, một chiếc máy bay nhiều động cơ được thiết kế với một nan ngang với thân máy bay phía sau của khoang hành khách. Bất kể vị trí của nó, một thanh nan có chứa động cơ và các phụ kiện, giá đỡ động cơ, các bộ phận cấu trúc, tường lửa, và lớp vỏ và kết cấu vỏ bọc bên ngoài để bay theo chiều gió.

Một số máy bay có các nanô được thiết kế để chứa thiết bị hạ cánh khi thu vào. Rút bánh răng để giảm sức cản của gió là quy trình tiêu chuẩn trên máy bay hiệu suất cao / tốc độ cao. Buồng càng là khu vực gắn càng hạ cánh và xếp gọn khi thu vào. Các Buồng càng có thể nằm ở cánh và / hoặc thân máy bay khi không phải là một phần của trục lái. Hình 22 cho thấy một trục động cơ kết hợp với buồng càng hạ cánh với bánh xe kéo dài vào gốc cánh.

Khung của một nacelle thường bao gồm các thành phần cấu trúc tương tự như cấu trúc của thân máy bay. Các bộ phận theo chiều dài, chẳng hạn như thân và than giằng, kết hợp với các phần nằm ngang / dọc, chẳng hạn như vòng, đĩa đệm và vách ngăn, để cung cấp cho nacelle hình dạng và tính toàn vẹn cấu trúc của nó. Một bức tường lửa được kết hợp để cách ly khoang động cơ với phần còn lại của máy bay. Về cơ bản, đây là một vách ngăn bằng thép không gỉ hoặc titan có chứa ngọn lửa trong giới hạn của nacelle thay vì để nó lan ra khắp khung máy bay. [Hình 23]

Giá đỡ động cơ cũng được tìm thấy trong nacelle. Đây là các cụm kết cấu mà động cơ được gắn chặt vào. Chúng thường được chế tạo từ ống thép mạ crôm / molypden trong máy bay hạng nhẹ và các cụm lắp ráp crôm / niken / molypden rèn trong máy bay lớn hơn. [Hình 24]

Bên ngoài của một nacelle được bao phủ bởi một lớp vỏ hoặc được trang bị một nắp đạy có thể mở ra để tiếp cận động cơ và các bộ phận bên trong. Cả hai thường được làm bằng nhôm tấm hoặc hợp kim magiê với thép không gỉ hoặc hợp kim titan đang được sử dụng ở các khu vực nhiệt độ cao, chẳng hạn như xung quanh lối ra khí thải. Bất kể vật liệu được sử dụng là gì, lớp vỏ thường được gắn vào khung bằng đinh tán.